“绍兴”号的标志性含义

发表时间: 2024-02-01 作者: 新闻中心

  新我国第一艘万吨级出口船“绍兴”号在造船工业史上具有特别的含义。她是1978年上海船厂为中波轮船股份公司(简称中波轮船公司)依照船只查验局《1973年钢质海船入级与制作标准》和《海船入级规矩》规划制作的新我国第一艘万吨级出口远洋货船。她的建成交给为我国制作船只成功打入世界商场奠定了坚实的根底,也为我国船检品牌在世界上树立了杰出的名誉。

  造船业是我国最早的民族工业。新我国建立曾经,我国就已在上海、大连和福建等区域具有多家触及船只制作的工厂,具有必定的船只修造才能。其间,最具代表性的就属上海的江南制作局(江南造船厂前身),早在1921年就成功地为美国建成“官府(Mandarin)”号等4艘万吨级船只。之后因为遭到二战日军侵犯损坏,南边区域的修造才能根本消失了。新我国建立后,我国船只工业重获重生,相继将上海、大连、福建等区域的残存船只出产才能收编重组,逐步康复开展滨海水路运输船只及远洋船只。

  从建国初期到改革开放前,我国先后自行规划制作出了曾令世人注目的“春风”号、“跃进”号、“风庆”号、“高阳”号等一批万吨级远洋船只;研制出“向阳红10”号科学考察船和“远望”号系列航天丈量船;研制出具有“大海宠儿”之称的核潜艇等一批具有适当高水平的舰船。

  1975年,中波轮船公司决议筛选一批老旧船只,而且期望有时机可以在中波航线上飘扬起五星红旗的船只,所以,运用其企业内部的“对等准则”,提出在波兰出资造船的一起也在我国出资制作同类型船只,并通过我国机械进出口总公司向交通部打听关于制作出口船的可能性。

  中波轮船公司是我国与波兰共和国于1951年合资兴办的一家远洋运输企业,也是新我国第一家中外合资企业,为我国远洋作业的开展发挥了及其重要的效果。新我国建立后,我国政府为了打破海运关闭,在征得波兰政府赞同后,很快组成建立了中波轮船公司,总部设在波兰格坦斯克,上海设分公司,起先中波轮船公司只具有少数的二手老旧船,随公司事务的拓宽及波兰造船作业的开展,公司不断购进一些二手货船及波兰造船厂制作新船。这些船只为了飞行收支我国口岸便利起见(防止美舰阻挠)均在波兰注册,悬挂波兰国旗。直到1972年中美关系冻结后的一段时刻,中波轮船公司仍没有一艘船只在我国注册,悬挂我国国旗。在此布景下,中波轮船公司的中方代表提出了期望有悬挂五星红旗的船只飞行在中波航线。

  交通部对我国机械进出口公司的打听分外的重视。1975年5月12日,向国家计委专门报送了《关于拟向中波海运公司出口万吨货轮问题的请示》并将这一重要任务交由其部属造船企业上海船厂担任。

  上海船厂的前身是英商英联船厂和招商局机器造船厂。1952年8月15日,上海市军事管制委员会宣告征用英联船厂,更名“军管英联船厂”。1954年1月1日,军管英联船厂主厂(今浦西分厂)并入上海船只修造厂。1982年6月,由交通部划归我国船只工业总公司领导。1985年3月,改名为上海船厂。

  新我国建立后很长一段时期,上海船厂的主体以修船为主,长时刻“以修为主”堆集的技能经历,为工厂今后自行规划制作新船奠定了坚实的根底。

  50年代,上海船厂自动请战,新规划制作了“平和49号”3000吨滨海货轮;60年代,为上海海运局制作了另一艘同类型货船“平和64号”;70年代,工厂遵循周恩来总理加速开展我国造船作业的指示,派出代表赴京自动请战制作万吨轮。通过严重的“边规划、边施工”,制作出14000吨远洋干货船“风雷”号,并随船规划开宣布6ESDZ76/160型9000马力低速柴油机等。虽然上海船厂制作的“风”字型批量万吨船成功远航,在国内外航运界及造船职业发生必定影响,但因为长时刻处在“关闭”状况下,上海船厂不只硬件设备落后,更首要的是工厂的规划人员大多是50年代的大学毕业生,学的是俄文,虽然有的能说英文,但也已荒废了几十年。虽然我国机械进出口公司上海公司派出专职舌人协助,但许多造船专业词句需求船厂供给,商洽时的口译,还要得到中波公司中方机务处长的协助,这关于第一次承建出口船的上海船厂来说,一边要搞专业规划图纸修正,一边又要搞好英译作业,难度系数的确不小。

  通过一段时刻商量,在我国机械进出口公司上海分公司组织下,第一艘出口万吨轮的技能商洽在中波航运公司上海分公司与上海船厂进行。中波航运公司由波方及中方机务处长率专业方面技能人员组成,上海船厂则由厂出产一线指挥部潘曾锡率规划师施功时、彭树恺、朱美文三人组成。

  依照之前洽谈好以“庆阳”型船为根底,但在实践制作过程中船厂仍是充沛尊重航运部分从有用动身提出的许多修正意见,有些乃至影响到结构强度和稳性等较严重改动,尽可能地满意业主的要求。例如 “庆阳”型船二、三、四货舱舱口宽度由原先的8m扩大至9.5m;撤销二、三、四货舱上甲板下方的中纵舱壁;将60吨V型大吊的吊杆舷外跨度增大1m等。

  在“造好出口船”的目标下,一个个繁忙的身影,一幕幕感人的画面,定格在上海船厂的史书上。

  为了保证第一艘出口万吨船的制作质量,打响船只出口商场的第一炮,上海船厂没有匆促上马,而是选用了先试造同型船的保险方法。在交通部全力支持并取得我国远洋运输公司的赞同下,一艘新式14000吨远洋干货轮“丹阳”号比“绍兴”号提前9个月于1977年12月28日完工交船。

  同型试造船“丹阳”号的建成,标志着它的首要技能指标如航速、载重量、重吊的舷外跨距等均到达合同要求,为顺畅制作“绍兴”号打下了坚实的根底,大大地增强了上海船厂制作“绍兴”号出口船的底气。

  上海船厂以往制作“风”字型万吨船主机,先在座台实验,然后将主机“崩溃”,到船上再拼装。花费的人工较多,且需较长的施工时刻。为了改动这样的状况,在“丹阳”轮上初次选用“主机整吊”计划,并在“绍兴”号规划上做了较大的修正作业:机舱棚顶开口改大,使船只上层建筑成形后主机仍可全体吊入机舱以不影响造船进展。此项改动,触及船体、机舱安置等,均须做适当地修正、调整、组织,作业量很大。

  为下降施工返工率,在状况较杂乱场所(如机舱底层),事先在制作渠道大将设备及其相应管阀部件装置定位,使管子可预制,削减上船后现场弯管,进步施工进展,下降返工率。部分设备及其隶属部件(如主机燃油加热组件等)采纳“单元拼装”,初步形成了“区域规划”,这也是首先在“丹阳”实验成功的。试制船初步的“主电缆走向”规划及编制的“电缆手册”是上海船厂电气部分出产规划的初步。

  “绍兴”号是解放后我国第一艘出口的远洋万吨货船,工厂从规划到施工,尽力选用国外先进的造船技能,尽量选用新工艺、新技能和新材料。而且在制作过程中,完成了许多比较严重的技能革新项目。例如,电工车间在上海橡胶制品研究所等单位的密切配合下,搞成了一种成束电缆填料函,处理了电缆穿过隔舱壁水密性问题,填补了我国造船工业的又一空白;舾装车间研制成功新式甲板辅料,这种新式的辅料即便加热到850℃,依然不会焚烧,使船只甲板涂装技能面向一个新阶段;起运、造机等车间运用“气垫法”原理搬移480余吨重的低速柴油机,替代曩昔滚子台架法,节省物力,运用简洁,使整机安全移动一次装船。

  在制作“绍兴”号过程中,上海船厂员工遵循国家计委关于“出口船制作要重视质量,重视诺言”的指示精神,坚持精雕细镂,质量第一,使这艘船船体结构平坦光顺,焊缝成型漂亮,旁板拼缝反正成行,内部结构各点明晰精确,首要尺度差错平均在万分之七以下,船体中心线毫米以内,远远低于答应的差错规模。

  万事开头难。“绍兴”轮之前,船只查验局公布的船只制作标准大都供国内造船运用,而此次上海船厂为中波轮船公司制作的出口船争夺到了我国的标准,关于船只查验局来说是一次巨大检测。

  依照合同书中的约好,船只查验局需求在船只开工6周之前向中波公司供给《1973年钢质海船入级与制作标准》英文版别。而其时的船只查验局并没有对外揭露发行过英文版别的标准。为了拿下这一政治任务,船检局紧迫组织北京、上海、广州、大连等国内各办事处英文水平较高的标准编写人员,会集到北京暂时组成编译组,将我国《1973年钢质海船入级与制作标准》翻译成英文版别。

  为了做好“绍兴”号万吨级出口远洋货轮的查验作业,船检局上海办事处就该船的有关标准技能、配套产品质量改善、配套产品出产组织等问题,以及制作中的船只与船用产品查验问题和船只查验局的责任、建成质量,宣布《关于为出口万吨轮配套的船用设备、机电产品应请求查验发证的告诉》,要求船只主机、废气锅炉、空气瓶、锚机、舵机等46项产品须经船只查验局发证。这些办法有效地保证了我国出口船只的安全出产和制作质量,一起奠定了船只查验局ZC级出口船的制作入级查验事务根底。

  1978年11月18日,上海船厂制作的“绍兴”号万吨轮交给运用,船只查验局上海办事处为其签发了入级证书和世界飞行船只证书。

  “绍兴”号的成功制作,关于我国造船进军世界商场发挥了重要示范效果,而且完成出口创汇1151万美元。

  据了解,“绍兴”号之后,出口船制作订单接二连三到来,香港爱国华侨司徒坤先生在沪东中华造船厂订造了17500多用途货船“海建”号;香港举世航运集团包玉刚和包玉星兄弟分别在大连造船厂订造了“长城”号、“世沪”号、“世宜”号等一批万吨级远洋船只。自此,我国船只的出口进入了一个全新年代,船检局出口船制作查验翻开了新篇章。


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